為克服不良地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)施工、施工，項(xiàng)目建設(shè)人員一方面制定了詳細(xì)的隧道專項(xiàng)施工方案，并通過黨員先鋒隊(duì)和員嚴(yán)格執(zhí)行隧道監(jiān)控量測制度，加強(qiáng)對圍巖煤層中可能涌出的瓦斯的監(jiān)測、檢測，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控預(yù)警。另一方面提高超前地質(zhì)預(yù)報鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱滑模棧橋、防水板自動鋪設(shè)臺車、二襯自動分倉入模臺車、水溝電纜槽臺車、二襯養(yǎng)護(hù)臺車等成套化工裝設(shè)備的使用率，提升施工質(zhì)量。

采用全新量身定制的二襯臺車和掛布臺車等大型設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工，為保證首模二襯的順利澆筑，澆筑前項(xiàng)目管理人員對作業(yè)人員逐項(xiàng)說明施工質(zhì)量要求以及注意事項(xiàng)；澆筑過程中，項(xiàng)目管理人員始終堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行旁站制度，嚴(yán)把關(guān)、技術(shù)關(guān)、質(zhì)量關(guān)，從而保證仙靈旗隧道出口首模二襯順利澆筑完成。

為破解施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引用超前水平鉆機(jī)、三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、36米液壓自行式移動棧橋、智能化二襯臺車等工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道機(jī)械化配套作業(yè)。

引進(jìn)高分子材料，制作成隧道模板臺車可視化堵頭板，解決了二襯端頭混凝土不密實(shí)、中埋式止水帶定位不準(zhǔn)確等諸多問題，進(jìn)一步降低了二襯孔洞的產(chǎn)生。

渝昆高鐵川渝段2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理表示，為克服不良地質(zhì)并施工，一方面提高機(jī)械化工裝配套使用率，采用了超前地質(zhì)預(yù)報鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱滑模棧橋、防水板自動鋪設(shè)臺車、二襯自動分倉入模臺車、水溝電纜槽臺車、二襯養(yǎng)護(hù)臺車等工裝，積極開展小改小革工藝創(chuàng)新，應(yīng)用研究隧道三維掃描技術(shù)等先進(jìn)隧道施工信息化手段，通過工裝工藝保、保質(zhì)量。

此外，項(xiàng)目引入了雙臂鑿巖臺車、智能化二襯臺車、水溝電纜槽臺車等先進(jìn)的隧道施工工裝設(shè)備，以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保，將12米水溝電纜槽循環(huán)時間縮短至1天，提前64天優(yōu)質(zhì)地完成了隧道施工任務(wù)。

嚴(yán)格隧道掘進(jìn)尺度，加快仰拱、二襯施工，不符合要求的`嚴(yán)禁掘進(jìn)施工，目前九龍凹1、2號襯砌臺車已經(jīng)拼裝完成，準(zhǔn)備二襯施工。

自木匪嶺隧道開工建設(shè)以來，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)超前謀劃、科學(xué)組織，采用機(jī)械開挖與弱爆破結(jié)合的方式進(jìn)行施工，進(jìn)行超前地質(zhì)探測，優(yōu)化開挖支護(hù)順序和爆破參數(shù)。同時在斜井口、隧道內(nèi)通過可移動風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)及散熱效果，減少了巖爆及高地溫因素對施工環(huán)境質(zhì)量的影響。還廣泛應(yīng)用三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、智能布料二襯臺車等隧道成套機(jī)械化工裝設(shè)備，加快了隧道施工效率，有力保證了木匪嶺隧道優(yōu)質(zhì)按期貫通。